Audi Sport quattro S1

В сезоне 1984 г. раллийные гонки вышли на новый этап развития. В то время в группе В действовали крайне либеральные правила: в нее входили автомобили со среднерасположенным двигателем, которые были настоящими гоночными автомобилями и напоминали серийные лишь внешне. В компании Audi также работали в этом направлении: был разработан прототип, но на этом все остановилось.

Новым оружием Audi в борьбе за титул чемпиона стала модель Sport quattro с колесной базой длиной всего лишь 2224 мм. Это была попытка создать практически серийный автомобиль с переднерасположенным двигателем, который был бы более легким и маневренным за счет существенного сокращения длины базы на 300 мм. Начиная с мая короткобазный quattro участвовал в гонках вместе с Rally quattro A2, но весь потенциал автомобиль продемонстрировал не сразу. Первую гонку за рулем этого автомобиля Бломквист выиграл только на предпоследнем этапе в Кот-д'Ивуаре. Компании Audi необходимо было мобилизовать свои силы:

1 июля 1985 г. была утверждена финальная версия S1. Официально пятицилиндровый двигатель с алюминиевыми блоком цилиндров и 20 клапанами развивал 476 л. с. мощности и 480 Н•м крутящего момента. Однако благодаря системе циркуляции наддувочного воздуха двигатель фактически развивал более 500 л. с. примерно при 8000 об/мин. При среднем передаточном числе главной передачи автомобилю S1, масса которого составляла 1090 кг, для разгона от 0 до 100 км/ч было достаточно 3,1 сек., а до 200 км/ч — 11,8 сек.

Система привода quattro оснащалась различными вариантами блокировки дифференциала — многодисковая муфта, дифференциал Torsen и классическая блокировка дифференциала. На последней гонке сезона на ралли Королевского автомобильного клуба Вальтер Рорл управлял автомобилем с коробкой передач с двумя сцеплениями и пневматическим приводом — предшественницей трансмиссии S tronic. В качестве шасси использовалась трубчатая пространственная рама с металлическими и пластиковыми панелями. Для оптимизации распределения массы по осям конструкторы расположили радиатор, вентилятор, аккумуляторную батарею и генератор в задней части автомобиля. Большие крылья автомобиля обеспечивали прижимную силу при быстром прохождении поворотов.

В течение многих недель, проведенных в Лигурии, Вальтер Рорл тщательно работал над настройками S1. На проходившем в октябре ралли Сан-Ремо он выиграл на 29 из 45 участков и пересек финишную черту победителем с отрывом в 6 мин. 29 сек. Дни группы В были сочтены. Усугубили ситуацию аварии, произошедшие весной 1986 г. На гонках чемпионата мира в Португалии и на Корсике погибли несколько зрителей и участников соревнований. Компания Audi прекратила участие в гонках этой серии, а федерация автомобильного спорта (ФИСА) одобрила правила группы А для почти серийных автомобилей. Разработанный в Ингольштадте автомобиль со среднерасположенным двигателем никогда не участвовал в гонках.

PDF Download