Серийные модели

На Женевском автосалоне 3 марта 1980 г. был представлен первый автомобиль Audi с постоянным полным приводом. Модель называлась Audi quattro и отличалась серьезным характером, заключенным в новый кузов с чеканными формами. Пятицилиндровый турбированный двигатель рабочим объемом 2144 см³ развивал 200 л. с. мощности и 285 Н•м крутящего момента. Это делало Audi quattro, именуемый сегодня Ur-quattro (оригинальное quattro), одним из самых быстрых автомобилей своего времени: для разгона от 0 до 100 км/ч  ему было достаточно 7,1 сек., при этом максимальная скорость была равна 222 км/ч.

Первая модель quattro, разрабатываемая под непосредственным руководством директора по разработкам д-ра Фердинанда Пиеха, пользовалась невероятным успехом. Салон модели становился более комфортным без ущерба для функциональности и спортивного стиля. Шасси (рычаги управления, стойки Макферсон и дисковые тормозные механизмы на всех колесах) постепенно было модернизировано и в итоге дополнено ABS. Продажи этой модели осуществлялись длительное время, а производство было завершено в мае 1991 г.

В 1994 г. свет увидел Sport quattro — автомобиль с существенно более короткой габаритной длиной и колесной базой. Он прекрасно соответствовал новым требованиям чемпионата мира по ралли. В автомобиле был установлен турбированный двигатель с четырьмя клапанами на цилиндр, развивающий 306 л. с. мощности. Применение легковесных материалов положительно отразилось на снижении массы кузова. Компания выпустила ограниченное количество автомобилей ручной сборки — 214 единиц. Длиннобазная версия с приводом quattro и двигателем с четырьмя клапанами на цилиндр мощностью 220 л. с. была запущена в серийное производство в 1989 г. В конце лета 1987 г. на модель Ur-quattro начали устанавливать двигатель большего объема, но аналогичной мощности 200 л. с. В конструкцию силового привода входил межосевой дифференциал Torsen, который годом ранее компания Audi представила на модели Audi 80 quattro. Самоблокирующийся дифференциал червячного типа заменял собой дифференциал с ручной блокировкой, которым изначально оснащалась модель quattro 1980 года выпуска.

Начиная с 1982 г. компания Audi выпустила еще пять полноприводных моделей: Audi 80, 90, Audi Coupé, Audi 100 и 200. В историю автомобилестроения 1980-х гг. они вошли как лидеры в области аэродинамических показателей. Новые модели отражали концепцию компании предлагать модификацию quattro в каждом семействе автомобилей, и они невероятно хорошо раскупались. Кроме того, эти модели стали важным шагом на пути компании Audi в мир производителей автомобилей премиум-класса.

В 1988 г. модельный ряд возглавила модель Audi V8. Изначально она оснащалась только двигателем объемом 3,6 л, а позднее для нее стали выпускать 4,2-литровый двигатель мощностью 250 или 280 л. с. Автомобиль с кузовом седан предлагался исключительно с системой постоянного полного привода. Некоторые автомобили Audi A8 можно было приобрести с приводом на переднюю ось, однако практически все покупатели предпочитали модели quattro. В 2009 г. модельный ряд Audi стал венчать R8 5.2 FSI quattro — мощный спортивный автомобиль с атмосферным двигателем V10 мощностью 525 л. с.

В 1995 г. компания Audi впервые объединила в одной модели две революционные технологии собственной разработки: двигатель TDI с высоким крутящим моментом и систему полного привода quattro. В результате был создан автомобиль, гармонично сочетающий мощность, надежность и превосходные тяговые характеристики. Им стал A6 2.5 TDI quattro. Установленный в нем пятицилиндровый двигатель TDI развивал мощность 140 л. с. 

Сегодня компания Audi имеет широкую линейку дизельных двигателей. Для моделей A3, A4 и A5 предлагается двухлитровый двигатель TDI в сочетании с системой полного привода quattro. Венчает линейку автомобилей с дизельными двигателями Q7 V12 TDI quattro — самый мощный в мире кроссовер с дизельным двигателем. Его шестилитровый силовой агрегат развивает 500 л. с. мощности и феноменальные 1000 Н•м крутящего момента.

На компактные модели Audi A3 и TT система постоянного полного привода установлена начиная с 1998 г. Поперечное расположение двигателя предопределило замену центрального дифференциала многодисковым сцеплением с гидравлическим приводом и электронным управлением, оно выполняет функцию межосевой блокировки дифференциала.

PDF Download