1986 г.: дифференциал Torsen на Audi quattro

Осенью 1986 г. дебютировала модель Audi 80 quattro с новым межосевым дифференциалом. Он обладал механическим, но в то же самое время крайне эффективным принципом работы. Название Torsen было образовано слиянием частей английских слов torque (крутящий момент) и sensing (определение). Дифференциал Torsen уже доказал свою пригодность в качестве высокотехнологичного дифференциала задней оси. Инженеры Audi доработали его для применения в качестве центрального дифференциала.

Инновационной особенностью дифференциала Torsen являлось использование геликоидальных шестерен, зубья которых находятся под углом к оси шестерни (спиральные зубья). Две боковые шестерни на концах валов привода передней и задней оси входят в зацепление с сателлитами роликовой формы. Они расположены попарно в форме треугольника вокруг боковых шестерен, а каждая пара входит в зацепление с прямозубыми цилиндрическими шестернями. Если колеса одной из осей не могут передать на дорогу подаваемый на них крутящий момент, в геликоидальном зубчатом механизме создается трение. Геликоидальные шестерни мгновенно и плавно перераспределяют крутящий момент на другую ось.

В обычном режиме распределение крутящего момента производится на уровне 50:50, но в случае необходимости на ось с лучшим сцеплением может быть передано до 75% крутящего момента. Дифференциал Torsen блокируется только под нагрузкой. Когда водитель отпускает педаль акселератора, блокировка снимается. Таким образом, в случае необходимости ABS может всегда сработать. Для повышения тягового усилия, что может понадобиться при трогании в сложных условиях, водитель может заблокировать дифференциал задней оси: нажатием кнопки задействуется электропневматическая блокировка.

PDF Download