2008 г.: спортивный дифференциал на Audi S4

Межосевой самоблокирующийся дифференциал классической системы привода quattro оптимально распределяет крутящий момент двигателя между осями. Чтобы сделать вождение более динамичным, необходимо добавить в систему еще один узел, который распределяет крутящий момент между колесами задней оси. Такое решение компании Audi — спортивный дифференциал — было применено на новой модели S4 в конце 2008 г.

Спортивный дифференциал оптимально подходит для установки на заднюю ось. Совмещенная передача, состоящая из двух солнечных шестерен и шестерни с внутренним зацеплением, была установлена с левой и правой сторон традиционного заднего дифференциала. Эта передача вращается на 10% быстрее, чем приводной вал.

Вал и совмещенная передача соединяются через многодисковую муфту, диски которой вращаются в масляной ванне и прижимаются друг к другу электрогидравлическим приводом. При включении муфты более высокая скорость вращения совмещенной ступени плавно передается на шестерню. В результате более высокой скорости вращения часть крутящего момента с внутреннего колеса через дифференциал перенаправляется на внешнее колесо. В этой ситуации практически весь крутящий момент может быть передан на одно колесо. Максимальная разница между колесами составляет 1800 Н•м.

Спортивный дифференциал работает с одинаковой эффективностью как при движении накатом, так и под нагрузкой. Электронное управление обеспечивает срабатывание дифференциала в течение нескольких сотых секунды. Специалисты Audi самостоятельно разрабатывали программное обеспечение: блок управления быстро и постоянно рассчитывает оптимальное распределение крутящего момента в конкретных режимах движения, расчеты производятся на основании угла поворота рулевого колеса, угла рысканья, бокового ускорения, скорости и пр.

При прохождении поворота на высокой скорости автомобили с обычными дифференциалами отличаются недостаточной поворачиваемостью, а спортивный дифференциал делает движение автомобиля, как по рельсам. При движении или разгоне в повороте большая часть крутящего момента подается на наружное колесо, что способствует стабильному прохождению поворота. Система подавляет любую потенциальную склонность к недостаточной или избыточной поворачиваемости.

PDF Download