1998 г.: гидравлическая многодисковая муфта на Audi TT и A3

Дифференциал Torsen оптимально сочетается с продольно расположенными двигателями и силовыми приводами, ось вращения которых направлена в сторону задней части автомобиля. Для компактных моделей Audi с поперечно расположенными двигателями было выбрано другое решение — многодисковое сцепление с электронным управлением и гидравлическим приводом. Впервые эта система была установлена в 1998 г. на модели TT quattro и A3 1.8 T quattro.

Муфта закреплена на конце карданного вала перед дифференциалом задней оси. Помимо прочего, такое расположение муфты положительно сказывается на развесовке автомобиля по осям. В обычных условиях большая часть крутящего момента двигателя подается на переднюю ось. Режим и условия движения анализируются блоком управления по данным многочисленных датчиков, и на основании анализа крутящий момент перераспределяется между осями.

В конструкцию муфты входит комплект дисков, которые вращаются в масляной ванне. Металлические фрикционные диски расположены попарно друг за другом: один из дисков пары жестко соединен с вращающимся корпусом, другой — с выходным валом, идущим к дифференциалу задней оси. Диски прижимаются друг к другу под действием гидравлического давления. Чем выше давление, тем больше крутящего момента плавно подается на заднюю ось. В определенных ситуациях это значение может доходить до 100%.

Гидравлическое давление, которое может доходить до 100 бар, быстро нагнетается двумя электрическими насосами. Модели последнего поколения оснащаются гидроаккумулятором, постоянно поддерживающим давление. Следовательно, перераспределение крутящего момента происходит еще быстрее, в течение нескольких миллисекунд.

PDF Download